Il piano di costruzione navale di Trump potrebbe sconvolgere l'industria del cargo oceanico, avvertono le aziende

Il piano del presidente Donald Trump per rivitalizzare l'industria del trasporto marittimo statunitense potrebbe comportare costi enormi per gli operatori del trasporto oceanico e generare un nuovo ciclo di caos della catena di approvvigionamento in tutto il mondo, hanno detto i dirigenti alla Reuters.

L'amministrazione Trump intende pagare il ritorno della cantieristica americana con l'aiuto di tasse portuali potenzialmente pesanti sulle navi costruite in Cina e sulle navi delle flotte con imbarcazioni di produzione cinese, secondo una bozza di ordine esecutivo (link) visionata da Reuters giovedì.

Secondo il World Shipping Council (WSC), che rappresenta l'industria del trasporto marittimo di linea, le tasse potrebbero colpire praticamente tutte le navi che fanno scalo nei porti statunitensi, gravare sui consumatori americani fino a 30 miliardi di dollari di costi annuali e raddoppiare il costo del trasporto delle esportazioni americane.

"I politici devono riconsiderare queste proposte dannose e cercare soluzioni alternative che sostengano le industrie americane", ha detto Joe Kramek, CEO del WSC.

Sebbene l'obiettivo detto del piano di Trump sia quello di rilanciare la moribonda industria cantieristica statunitense e di indebolire il dominio globale della Cina nel settore dei trasporti marittimi, le fosche prospettive dei dirigenti del settore dimostrano come le politiche di Trump a favore degli Stati Uniti possano talvolta portare a conseguenze indesiderate che vanno contro i suoi obiettivi dichiarati.

Il piano è una "palla curva" che potrebbe essere molto dannosa per i vettori oceanici e i loro clienti, ha detto Jeremy Nixon, amministratore delegato dell'armatore di navi portacontainer Ocean Network Express (ONE) OCEA, in occasione della conferenza sul trasporto container TPM di S&P Global (link) a Long Beach, in California, questa settimana.

Nel breve termine, gli armatori potrebbero effettuare meno scali nei porti statunitensi per limitare le tariffe. Un'ondata di carichi supplementari potrebbe intasare i porti, rendendo più difficile far arrivare le importazioni ai dettaglianti e ai produttori e le esportazioni sulle navi, hanno detto i dirigenti.

Il piano di Trump potrebbe anche esercitare pressioni sulle compagnie per riorganizzare le loro flotte navali globali, in modo che le navi non costruite in Cina vengano riorientate verso il mercato statunitense - cosa che potrebbe costare tempo e denaro, hanno detto.

Soren Toft, amministratore delegato della compagnia, ha detto a TPM che la MSC, la più grande compagnia di trasporto container al mondo, potrebbe saltare i porti più piccoli, come il porto californiano di Oakland, un'importante porta d'accesso per le esportazioni di carne bovina fresca, prodotti caseari e mandorle, per mitigare l'impatto.

Tali mosse potrebbero sommergere i porti più grandi della nazione e bloccare quelli più piccoli, rischiando di ripetere i primi backup della pandemia (link) che hanno ostacolato i flussi commerciali globali, hanno avvertito i dirigenti.

"Sarebbe molto difficile per noi e per i nostri partner assorbire tutto in una volta", ha detto Beth Rooney, direttrice del più grande porto della costa orientale degli Stati Uniti, New York e Jersey, riguardo al potenziale picco di volume.

PUNIRE GLI ERRORI SCONOSCIUTI DEL PASSATO

"Se arriva un regolamento, almeno rendiamolo lungimirante e non penalizziamoci per errori commessi in passato, che non sapevamo fossero tali", ha detto Toft di MSC, riferendosi alle tariffe legate alle navi costruite in Cina.

Nel frattempo, la compagnia francese di trasporto container CMA CGM, che ha un'alleanza per la condivisione di navi con la cinese COSCO Shipping 601919 e conta il gigante della vendita al dettaglio Walmart (WMT.n) come uno dei principali clienti, sta espandendo la sua flotta American President Lines (link) battente bandiera statunitense e sta valutando la possibilità di far costruire qui le navi.

"Siamo in trattativa con diversi cantieri navali per vedere quanto tempo ci vorrà e a quali costi", ha detto l'amministratore delegato Rodolphe Saadé in un'intervista pubblicata venerdì su (link).

La danese Maersk MAERSK_A venerdì ha detto a Reuters che è prematuro commentare nuove tariffe o tasse, perché tutto cambia così rapidamente e nulla è deciso.